Harmonisation de la signalisation ferroviaire européenne

Banverket et Bombardier ont choisi le prolongateur Ethernet DDW-225 de Westermo pour équiper un système ERTMS - European Train Control System -  niveau 2 sur une portion du réseau ferré à Ådalsbanan en Suède. C'est la première installation de niveau 2 incluant des systèmes de signalisation tels que ceux des passages à niveau. Le DDW-225 allie fiabilité et coût réduit car l'installation d'une infrastructure à fibres optiques n'est pas nécessaire.     L’ ERTMS est un projet industriel développé par de grands équipementiers et constructeurs en collaboration avec l'Union européenne, les réseaux ferrés et l'industrie du GSM-R. l’objectif étant d’harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe avec un système unique qui permettra d'accroître la compétitivité du réseau ferré. Le niveau 2 du système est constitué de deux briques de base : le Système européen de gestion automatique du trafic ferroviaire (ETCS) et le GSM-R (GSM-Rail) qui sert à communiquer entre les trains et les centrales d'exploitation du réseau ferré, le GSM-R n’est autre qu’un GSM qui utilise des fréquences réservées aux applications ferroviaires avec certaines fonctions spécifiques ou avancées.        L'information reçue par le conducteur provient du centre de contrôle de Banverket par le biais d'un réseau IP connecté aux équipements de surveillance disséminés le long de la voie ferrée. Ils sont reliés au réseau IP de Banverket à l'aide des câbles cuivre à paires torsadées du réseau existant et du prolongateur Ethernet DDW-225. Ce dernier utilise une technologie SHDSL permettant de véhiculer des données à un débit maximum de 5,7 Mbit/s pour les distances les plus courtes. Pour des débits inférieurs, la portée de la liaison peut atteindre 15 km. Dans le cas présent, la résilience et la fiabilité du réseau sont privilégiées par rapport à la bande passante. Le meilleur compromis entre la portée et le rapport signal sur bruit a été obtenu à 2,3 Mbit/s sur des distances comprises entre 2 et 7 km.        Les exigences élevées en termes de fiabilité plaident ici pour une solution de réseaux redondants. C'est la raison pour laquelle la National Rail Administration a créé deux réseaux individuels connectés afin de dupliquer l'information issue des équipements de contrôle. Ces réseaux sont complètement séparés et connectés au backbone du réseau principal par des routeurs distincts. Ainsi, même si un réseau est défaillant, le plein accès à la liaison est conservé. Qui plus est, le DDW-225 offre un contrôle optimal ; la compatibilité avec les protocoles VLAN, QoS, SNMP, SSH, ainsi que des diagnostics étendus et la conformité à la norme EN 50121-4-EMC relative aux équipements utilisés dans les applications ferroviaires. Il a été conçu pour fonctionner dans des environnements sévères, en particulier dans une plage de température étendue  de -40 à +70°C, il contribue  à réduire le coût de l'installation, l'utilisation de la fibre optique étant évitée. Le DDW-225 contient toutes les fonctionnalités avancées de commutation et de routage gérées par Redfox. En particulier la prise en charge VLAN, la commutation couche 3, le routage statique, des fonctions de pare-feu, le « snooping » IGMP, et la gestion VPN et SNMP V3. Comme il est évolutif il pourra s'adapter aux futurs standards de réseaux.